Cómo funciona la seguridad aérea
Publicado por FlyingWith3 min de lecturaFuentes comprobadas el
Las normas de las aerolíneas y de los gobiernos cambian. Consulta las normas vigentes de tu aerolínea antes de viajar.
Alcance: Resumen con las reglas de la FAA y las investigaciones del NTSB estadounidense como ejemplos. Otros países tienen sus autoridades y reglas. No es una comparación estadística del riesgo de accidentes.
Respuesta rápida
La seguridad tiene varias capas: dos pilotos con controles periódicos, certificación para seguir ascendiendo con un motor averiado, directivas obligatorias e investigaciones. Tu parte es mantener el cinturón abrochado mientras estés sentado.
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Comprender la regulación hace que volar resulte menos misterioso. Los ejemplos estadounidenses explican turbulencias, tripulaciones, certificación, mantenimiento e investigaciones.
Forma parte de: Volar con ansiedad, Volar por primera vez
Normas oficiales: Estados Unidos (FAA)
Turbulencias según la FAA
La FAA describe las turbulencias como normales y frecuentes, pero potencialmente peligrosas: quien no lleva cinturón puede salir despedido sin aviso.
Las reglas exigen cinturón al salir de la puerta y ascender, durante aterrizaje y rodaje y cuando la señal esté encendida. La FAA recomienda mantenerlo abrochado siempre que estés sentado.
La tabla del NTSB publicada por la FAA registra 207 lesiones graves por turbulencia en vuelos estadounidenses Part 121 entre 2009 y 2024; 166 correspondieron a tripulantes.
Normas oficiales: Estados Unidos (FAA)
Dos pilotos en los aviones comerciales
Para aerolíneas bajo 14 CFR Part 121, la tripulación mínima es de dos pilotos: comandante y segundo al mando (14 CFR 121.385).
Normas oficiales: Estados Unidos (FAA)
Controles periódicos de pilotos
Un comandante Part 121 debe haber aprobado un control de competencia en los doce meses naturales anteriores y, en los seis últimos, otro control o formación aprobada en simulador (14 CFR 121.441). Las tripulaciones también completan formación recurrente (14 CFR 121.427).
Normas oficiales: Estados Unidos (FAA)
Ascender después de un fallo de motor
Los aviones de transporte deben cumplir ascensos mínimos con el motor crítico inoperativo en varias etapas del despegue (14 CFR 25.121). Para un bimotor, la pendiente estable del segmento final debe ser al menos del 1,2 %.
Normas oficiales: Estados Unidos (FAA)
Corregir problemas en toda una flota
Cuando detecta una condición insegura en avión, motor, hélice o equipo, la FAA emite directivas de aeronavegabilidad legalmente obligatorias (14 CFR Part 39). Operar un producto que incumple una directiva aplicable es una infracción.
Normas oficiales: Estados Unidos (NTSB)
Aprender de los accidentes
El NTSB determina las causas probables de accidentes y defiende sus recomendaciones de seguridad. No investiga actividades delictivas. Indica que normalmente busca completar una investigación en doce a veinticuatro meses.
Consejo general: aplica dondequiera que vueles
Tu papel como pasajero
Mantén el cinturón abrochado cuando estés sentado y sigue a la tripulación. Si te preocupa volar, consulta la lista de preparación para viajeros nerviosos.
Fuentes oficiales
Las normas y los montos cambian. Antes de confiar en algo marcado como norma oficial, consulta la fuente. Estas son las páginas oficiales que usamos.
- Turbulencias: viajar con seguridad · Federal Aviation Administration (FAA)
- 14 CFR 121.385: composición de la tripulación · Electronic Code of Federal Regulations (U.S.)
- 14 CFR 121.441: controles de competencia · Electronic Code of Federal Regulations (U.S.)
- 14 CFR 121.427: formación recurrente · Electronic Code of Federal Regulations (U.S.)
- 14 CFR 25.121: ascenso con un motor inoperativo · Electronic Code of Federal Regulations (U.S.)
- 14 CFR 39.3: directivas de aeronavegabilidad · Electronic Code of Federal Regulations (U.S.)
- Directivas de aeronavegabilidad · Federal Aviation Administration (FAA)
- El proceso de investigación · National Transportation Safety Board (NTSB)
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