Usar una silla de auto en el avión

En un avión canadiense, Transport Canada acepta varias normas de certificación. Un sistema canadiense suele llevar la Marca Nacional de Seguridad y la norma CMVSS aplicable. Algunas sillas canadienses llevan una etiqueta aparte que indica que no están certificadas para aeronaves, y esa advertencia prevalece sobre la marca general.

Una silla fabricada según normas estadounidenses debe llevar el texto exigido que muestra que cumple las normas federales de vehículos automotores y está certificada para uso en vehículos y en aeronaves. Los sistemas europeos, australianos y neozelandeses necesitan las etiquetas específicas de aptitud aeronáutica que describe Transport Canada. Una marca de aprobación de aspecto conocido no basta por sí sola.

Fotografía la etiqueta antes del viaje y guarda el manual sin conexión. Conviene saber: una etiqueta gastada o ilegible puede provocar una discusión al abordar que la página web del producto no necesariamente resuelve.

Los asientos elevadores dependen de un cinturón de hombro, que el asiento común de pasajero de un avión no tiene. Transport Canada y la FAA no aprueban los elevadores comunes como sistemas de retención para el rodaje, el despegue y el aterrizaje.

Los portabebés que se cargan sobre el cuerpo de un adulto son dispositivos de transporte, no sistemas de retención aprobados para aeronaves.

El arnés CARES es un sistema de retención aeronáutico aparte, aceptado bajo etiquetas y condiciones de talla específicas. La FAA describe el dispositivo CARES aprobado para niños capaces de sentarse erguidos en su propio asiento, de hasta 40 pulgadas de estatura (unos 102 cm) y de 22 a 44 libras de peso (unos 10 a 20 kg). Existen falsificaciones, así que revisa la etiqueta exacta de aprobación en lugar de fiarte de un anuncio en línea.

Pregunta a la aerolínea dónde se puede instalar el sistema. Transport Canada recomienda un asiento de ventanilla para que el dispositivo no bloquee la salida de otro pasajero al pasillo. No puede ir en una fila de salida de emergencia ni crear una obstrucción, y algunos asientos premium, cinturones inflables o configuraciones poco comunes no admiten determinado sistema.

Mide la silla de auto en su punto fijo más ancho. Un asiento de avión angosto puede complicar la instalación aunque el producto esté aprobado.

En un vuelo sujeto a las reglas de Estados Unidos, la FAA señala que si un sistema aprobado y con boleto no cabe en un lugar, la aerolínea es responsable de acomodarlo en otro asiento de la misma clase de servicio. La aerolínea sigue eligiendo la ubicación segura.

Las reglas canadienses y estadounidenses permiten que muchos menores de dos años viajen en el regazo de un adulto, sujeto a las reglas de la aerolínea y del itinerario. Tanto Transport Canada como la FAA recomiendan un sistema de retención aprobado en un asiento aparte, porque protege mejor durante la turbulencia y en una emergencia.

Eso hace que sea una decisión de seguridad además de una decisión de tarifa. Antes de comprar, confirma que la aerolínea acepta ese sistema exacto y que el boleto del niño está registrado correctamente.