Utiliser un siège d’auto à bord d’un avion

À bord d’un avion canadien, Transports Canada accepte plusieurs normes de certification. Un dispositif canadien porte normalement la marque nationale de sécurité et la norme NSVAC applicable. Certains sièges canadiens portent une étiquette distincte indiquant qu’ils ne sont pas certifiés pour l’aviation, et cet avertissement l’emporte sur la marque générale.

Un siège fabriqué selon les normes américaines doit porter la mention exigée montrant qu’il est conforme aux normes fédérales des véhicules automobiles et certifié pour l’usage en véhicule et en aéronef. Les dispositifs européens, australiens et néo-zélandais ont besoin des étiquettes de qualification pour l’aviation décrites par Transports Canada. Une marque d’approbation d’apparence familière ne suffit pas à elle seule.

Photographiez l’étiquette avant le voyage et gardez le manuel hors ligne. Bon à savoir : une étiquette usée ou illisible peut provoquer une discussion à l’embarquement qu’une page web de produit ne réglera pas nécessairement.

Les sièges d’appoint dépendent d’une ceinture d’épaule, que le siège passager ordinaire d’un avion n’a pas. Transports Canada et la FAA n’approuvent pas les sièges d’appoint ordinaires comme dispositifs de retenue pour le roulage, le décollage et l’atterrissage.

Les porte-bébés portés sur le corps d’un adulte sont des dispositifs de transport, pas des dispositifs de retenue approuvés pour l’avion.

Le harnais CARES est un dispositif de retenue aéronautique distinct, accepté selon des étiquettes et des conditions de taille précises. La FAA décrit le dispositif CARES approuvé pour les enfants capables de se tenir assis droit dans leur propre siège, mesurant jusqu’à 40 pouces et pesant de 22 à 44 livres. Des contrefaçons existent : vérifiez l’étiquette d’approbation exacte plutôt que de vous fier à une annonce en ligne.

Demandez au transporteur où le dispositif peut être installé. Transports Canada recommande un siège hublot pour que le dispositif ne bloque pas le passage d’une autre personne vers l’allée. Il ne doit pas se trouver dans une rangée d’issue ni créer d’obstruction, et certains sièges haut de gamme, certaines ceintures gonflables ou certaines configurations inhabituelles ne peuvent pas recevoir un dispositif donné.

Mesurez le siège d’auto à son point fixe le plus large. Un siège d’avion étroit peut rendre l’installation difficile même si le produit est approuvé.

Sur un vol visé par les règles américaines, la FAA indique que si un dispositif approuvé et payé n’entre pas à un endroit, il revient au transporteur de l’accommoder à un autre siège de la même classe de service. Le transporteur choisit tout de même l’emplacement sécuritaire.

Les règles canadiennes et américaines permettent à beaucoup d’enfants de moins de deux ans de voyager sur les genoux d’un adulte, sous réserve des règles du transporteur et de l’itinéraire. Transports Canada et la FAA recommandent tous deux un dispositif de retenue approuvé dans un siège distinct, parce qu’il protège mieux en turbulence et en situation d’urgence.

C’est donc un choix de sécurité autant qu’un choix de tarif. Avant d’acheter, confirmez que le transporteur accepte le dispositif exact et que le billet de l’enfant est inscrit correctement.